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　　据路透社报道，以色列自动驾驶技术厂商Mobileye周一表示，预计中国政府即将出台新政，强制要求大型商用车辆、卡车在上路时加装基本的自动驾驶系统。当车辆偏离车道或者即将碰撞到路边行人时，车载自动驾驶系统将向司机发出提醒。今年晚些时候，中国将发布自动驾驶汽车标准草案，这一草案将率先在高速公路实施，随后在城市道路实施。　　业内认为，无人驾驶是汽车的***未来，当前的无人驾驶技术尚处于**车的ADAS阶段。目前全球整车市场ADAS渗透率仅为约5%，伴随着汽车智能化趋势加速和安全需求的提升，未来ADAS渗透率有望大幅提高。机构预计中国ADAS市场复合增长率达35%，2020年可实现近800亿元市场空间。　　

　　中国自卸半挂车生产基地实力铸就品质，强大的实力保证，铸就了高吨位半挂车的***品质，巩固了其在消费者心目中的地位。　　挂车的分类全挂车或半挂车并无自带的动力装置，它们与牵引汽车组成的汽车列车属于汽车范畴。半挂车和全挂车的区别在于，半挂车是车轴置于车辆(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车！一般全挂车两根轴，半挂车一根轴。半挂车，指本身无动力，与主车共同承载依靠主车牵引行驶的车辆。什么是挂车？挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车，通常全挂车也简称挂车。特点：本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆挂车是就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于：载运人员或货物；特殊用途。　　欧洲从来不***全挂车的发展，作为一种灵活的运输方式，全挂车的运输效率并不比半挂车差，举个**简单的例子，半挂牵引车脱离了挂车，车头就完全起不到运输的作用。而全挂车不一样，脱离了挂车，车头作为单车依然可以进行物流运输。根据货物来灵活搭配，这是半挂车无法比拟的。　　在国内，条条框框的规定极大程度上***了全挂车的发展，**致命的打击就是规定全挂车禁止上高速。相关部门给出的解释是全挂车的安全性达不到上高速的要求，在国内全挂车盛行的时期曾经发生过全挂车行驶过程中脱离主车发生事故的情况。以此为名就彻底否定了全挂车。所以今天，只有少数全挂车在国内北方地区的国道与省道上继续运营。　　自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。非常的方便首页| J9国际集团中国官方网站的运输，那么自卸车作为这么好的运输工具，肯定是有它的适用范围的，自卸车在土木工程中，经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。　　

　　汽车后桥壳总成是汽车的重要组成部分，它与主减速器总成、制动器总成、轮毂制动鼓总成及半轴装置组成汽车驱动桥总成，后桥壳总成不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩，并经悬架传给车架或车身。　　由于道路条件的千变万化，后桥壳总成受到车轮与地面间产生的冲击载荷的影响，可能引起后桥壳变形或断裂。因此后桥壳总成应具有足够的强度、刚度和良好的动态特性，同时要求轻量化，并便于主减速器的拆装和调整。　　合理的设计制造后桥壳总成是提高汽车行驶稳定性的重要措施，汽车后桥壳总成广泛应用于各种车辆当中。后桥壳总成从结构上可分为整体式桥壳、可分式桥壳和组合式桥壳三类。　　一、整体式后桥壳　　整个桥壳是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。有刚度、强度大因而工作可靠的优点，但质量大、加工困难，适用于装载质量大的商用车。　　按照制造工艺不同，整体式桥壳又可分为：　　①整体铸造式后桥壳。由两端压入用无缝钢管制成的半轴套管、桥壳和后盖等主要零件组成。整个桥壳为一根空心梁。　　②钢板冲压焊接式桥壳。由桥壳主件、钢板弹簧座、半轴套简、后盖等组成。将两个桥壳、三角镶块、钢板弹簧座和半轴套筒焊合在一起组成焊接式驱动桥桥壳（见图1所示）。具有质量小、制造容易、材料利用合理、抗冲击性能良好、成本低等优点。在乘用车和装载质量小的商用车上得到广泛应用。　　③扩张成形式桥壳。由中部经过扩孔，两端又经过滚压变细的钢管、突缘和弹簧座等组成。凸缘和弹簧座焊在钢管上构成桥壳。扩张成形式桥壳材料利用率**高、质量小，而强度和刚度也足够，故大量生产的乘用车和装载质量在中等的商用车都适合用这种结构。　　二、可分式后桥壳　　由左、右桥壳和半轴套管组成。左、右桥壳经铸造制成后，先在每个桥壳外端压入半轴套管，然后将两者沿结合面圆周方向布置的螺栓紧固在一起，构成可分式桥壳。这种桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支撑刚度好。但拆装、调整、维修很不方便，桥壳的刚度和强度受结构的***，曾用于总质量不大的汽车上，现已较少使用。　　三、组合式后桥壳　　由主减速器壳、无缝钢管组成。特点是将主减速器壳与部分桥壳铸造为一体，再在两端分别压入无缝钢管而构成。组合式桥壳有主减速器从动齿轮轴承支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便的优点，但加工精度要求高，仅应用在乘用车和总质量较小的商用车上。